Buongiorno,
ecco di seguito risposte puntuali.
1) Configurazione tecnica e rispondenza al capitolato

Si sono analizzate le esigenze dell'Ente, che necessita di operare in spazi di manovra estremamente ridotti garantendo al contempo il massimo sbraccio utile per la movimentazione dei carichi. All'esito dell'analisi comparativa condotta su diverse tipologie e marchi di gru, si è riscontrata la presenza sul mercato di soluzioni perfettamente rispondenti ai requisiti tecnici richiesti nel capitolato d'appalto (di cui si allega immagine a titolo meramente esemplificativo).

2) Modalità di assistenza "in situ" e deroghe eccezionali

La dicitura "in situ" prescrive che la ditta fornitrice sia dotata della struttura tecnica e dei mezzi necessari per eseguire gli interventi manutentivi direttamente sul luogo in cui si trova il veicolo. Qualora subentrassero condizioni eccezionali legate alla complessità della riparazione (es. smontaggio integrale della gru) o all'inidoneità del luogo d'intervento (es. condizioni meteorologiche avverse severe), l'Ente concorderà modalità operative differenti, in deroga alle condizioni ordinarie di bando.

3) Chiarimenti sull'importo "Garanzia e assistenza tecnica" (Art. 26)

L'Art. 26 riporta una stima analitica del monte ore/lavoro previsto per il servizio di garanzia e assistenza tecnica. Si tratta di un parametro economico standard, necessario nei bandi di questa natura a giustificazione della struttura della base d'asta. Tale importo è già infatti interamente già ricompreso nell'importo complessivo di gara di € 286.885,25 (IVA esclusa). Pertanto, il concorrente non dovrà formulare un'offerta separata o specifica per tale voce.

02-braccio-gru.docx SHA-256: 5d8234c92f8fb4580624a998d8946c61909f5698020a21102308997763e3f897 01/09/2026 11:05

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Buongiorno,
riguardo l'Allegato B si specifica che la sua presentazione è necessaria in quanto nel FVOE le dichiarazioni antimafia non sono nè presenti nè richiedibili. Inoltre il documento contiene dichiarazioni e informazioni necessarie all'avvio delle verifiche sul potenziale aggiudicatario, permettendo alla stazione appaltante di ridurre i tempi delle verifiche e di aggiudicazione.
Riguardo l'Allegato G è richiesta la compilazione di tutte le sue parti.
Cordiali saluti.

Per rintracciare la metodologia di prova per il limite di 79 dB(A), occorre fare riferimento al REGOLAMENTO (UE) N. 540/2014 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 16 aprile 2014, consultando le specifiche tecniche dell'Allegato II (METODI E STRUMENTI DI MISURAZIONE DEL RUMORE PRODOTTO DA VEICOLI A MOTORE).
Nell'Allegato III troviamo poi i VALORI LIMITE, ovvero il livello sonoro misurato in conformità alle disposizioni del su citato Allegato II (vedi ultima riga e colonna per il caso specifico in discussione del documento qui allegato).
La soglia di 79 dB(A) prescritta dall'Allegato III del Regolamento (UE) n. 540/2014 (di cui nel quesito) costituisce un valore fisso e assoluto, applicabile alla prova dinamica in movimento (Allegato II, Punto 4.1).
La prova da fermo (Allegato II, Punto 4.2) genera un dato accoppiato e variabile espresso come dB(A) a un determinato regime di rotazione del motore (min⁻¹), per il quale l'Allegato III non prevede alcuna soglia fissa universale.
All'interno dell'Appendice 2 - Modello di scheda di omologazione UE - Addendum, al Punto 2. (e nei documenti di omologazione citati nel quesito), la struttura del documento esprime i due valori:
Punto 2.1 — Livello sonoro del veicolo in movimento: l'unico valore tenuto a rispettare la soglia massima di 79 dB(A) stabilita dall'Allegato III (Fase 3 per la categoria N3 > 250 kW).
Punto 2.2 — Livello sonoro del veicolo da fermo: espresso come coppia di valori in dB(A) abbinata a uno specifico regime di rotazione del motore, dati riportati sul "libretto di circolazione" alle voci U.1 ed U.2.
Alla luce di quanto sopra esposto, il valore limite del livello sonoro in questione afferisce unicamente alla prova dinamica a veicolo in marcia
Nota: il livello sonoro a veicolo fermo può anche risultare più alto di quello in marcia, in conseguenza della diversa distanza del punto di misurazione. Il test in marcia rileva il rumore totale del veicolo a una distanza laterale di 7,5 metri, dove il suono si attenua significativamente nell'aria; il test da fermo posiziona invece il fonometro a soli 0,5 metri dal terminale di scarico.

04-allegato-tabella.pdf SHA-256: 3944fb517714c24f4183ec25342adab359e12753e243493b48d43588f9e2efe4 03/09/2026 13:05

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Buongiorno,
nel caso in cui il criterio F.4 non venga soddisfatto può essere caricata una dichiarazione con la quale l'operatore attesti che il produttore del veicolo offerto o il produttore/importatore della batteria per la trazione non rientra in nessuna delle tre casistiche indicate al punto 17.3 del Disciplinare di gara.
Nel caso in cui il concorrente non sia in possesso della certificazione della parità di genere prevista dal criterio H, nella sezione relativa alla documentazione a comprova è sufficiente inserire una dichiarazione, sottoscritta dal concorrente, con la quale si attesti il mancato possesso della certificazione.

In entrambi i casi non è richiesta ulteriore documentazione a comprova.

Buongiorno,
la dichiarazione richiesta al punto 11 della Domanda di partecipazione non comporta l'obbligo di effettuare nuove assunzioni o di modificare la composizione dell'organico della ditta.
L’impegno assunto riguarda le eventuali nuove assunzioni che si rendano necessarie per l’esecuzione del contratto o per la realizzazione di attività ad esso connesse o strumentali.
Pertanto, qualora per l’esecuzione del contratto si rendesse necessario procedere a nuove assunzioni, l’operatore economico dovrà assicurare, nell’ambito delle medesime assunzioni, una quota del 30% destinata all’occupazione giovanile e una quota del 30% destinata all’occupazione femminile.

Buongiorno,
in merito al sub-criterio di valutazione F.4, si precisa che le disposizioni relative al riciclo e al recupero si riferiscono esclusivamente alle batterie di trazione, presenti sui veicoli dotati di propulsione elettrica o ibrida.
Restano pertanto escluse dall'ambito di applicazione di tale criterio le batterie di avviamento (accensione) e i sistemi di accumulo dedicati ai servizi di bordo.
Di conseguenza, qualora il veicolo offerto sia a propulsione termica "tradizionale", la documentazione relativa a tale sub-criterio non è dovuta e non verranno attribuiti punteggi aggiuntivi per la valutazione del veicolo con riferimento al solo criterio F.4.